苏州有轨电车一号线是江苏省内首条有轨电车，于2014年10月26日月通车运营。线路全长18公里，东西向跨越苏州高新区，共计另设10个车站，并与已运营的苏州轨道交通一号线无缝接入。沿路还包括27个控制点（道岔）展开有轨电车的转轨，这也是目前的最低水平。因庞巴迪公司在信号控制系统上的非常丰富经验，所以在整个设计和部署阶段，苏州有轨电车自由选择与庞巴迪公司展开合作。

　　这套系统设计最低必须掌控多达200条路线，一条路线是所指在轨道信号系统中邻接的两个节点之间的距离。它的主要工作是让列车调度员可以掌控这条有轨线路，例如保证行驶和掌控过程显得更加非常简单、更加高效。

此外，该系统还可大大增加系统的总体安全性，并有效地增加人为操作失误的可能性。除了这些条件之外，庞巴迪还须要考虑到苏州特定的环境条件，如夏天的高温，以及高达82%的相对湿度。

在这种条件下用于的设备必需不具备强固型特点，可以为这种关键应用于获取低可信的确保。　　车调度员通过每个掌控节点来监控编组站和有轨电车的每个动作，从而可以设置线路，并掌控单个节点。MoxaioPAC8500系列强固型模块化RTU控制器用作正线道岔控制系统和路口信号优先子系统，动态收集和记录来自传感器的数据，以监控设备状态，展开有效地的有轨电车资产管理。

　　NadirYilmaz，Moxa东欧渠道销售经理，说明道：ioPAC8500系列RTU控制器具备高速的数据采集频率和毫秒级的时间砍，可以获取准确的数据采集。在苏州有轨电车编组站，每个机柜都装有一对控制器。这意味著任何命令都必须经过两台设备的证实后方可继续执行。

这样的解决方案，提升了安全性，也避免予以许可的系统采访。　　在这个项目中的另一个挑战就是极端的温度环境，高温、高湿环境对工业硬件和软件的市场需求十分低。庞巴迪CITYFLO150软件，配上了强固的硬件平台ioPAC8500，联合为该项目获取了确保。ioPAC8500获取了高MTBF时间，反对-40~75摄氏度工作温度，尺寸小巧便于加装，并合乎EN50121-4轨旁证书标准，模块化的设计和C编程语言，都为产品获取了高可靠性的确保。

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